【時報編譯柯婉琇綜合外電報導】分析指出，由於戰爭導致原油加工和油輪運輸受阻，煉油廠選擇優先生產柴油等價格更好的產品，使船舶和發電廠使用的燃油（fuel oil）恐在第三季陷入嚴重短缺。

　儘管近幾個月來原油價格沒有因為戰爭出現直線飆漲的情況，但由於俄羅斯和中東煉油廠遭到攻擊，以及船舶航行受阻導致能源運輸中斷，成品油價格已大幅上漲。為了節省存油，中國也削減了煉油產能和出口。

　燃油供應緊缺可能使船東和電廠面臨成本進一步增加，而燃油價格上漲也可能進一步推升航運價格。

　亞洲本就最依賴因這場伊朗戰爭而供應受阻的波斯灣石油，因此可能受創最重。根據Kpler的進口數據，作為全球最大的燃油供應中心，新加坡每日近100萬桶的需求量超過一半仰賴進口。

　顧問公司Energy Aspects表示，第三季燃油供應缺口估將達到21.8萬桶/日，為2025年第三季以來首次出現缺口，且當時缺口僅為 6000桶/日。

　顧問公司Rystad分析師Valerie Panopio表示，由於中東的供應長期中斷，我們預估第三季燃油供應仍將非常緊缺。

　不只是燃油，汽油、柴油和航空燃油都面臨嚴重供不應求的情況。由於美伊衝突再度升高以及烏克蘭襲擊俄羅斯煉油廠，使供應中斷的情況惡化，上周五美國柴油價格創下了歷史新高。

　煉油廠選擇生產利潤更高的產品，使燃油供應受到更大的衝擊。以奈及利亞日產能達65萬桶的Dangote煉油廠為例，根據Kpler的數據，該廠已經加大柴油、汽油和航空燃油的出口，並減少燃油出口。

　Energy Aspects分析師Royston Huan表示，汽柴油庫存來到歷史低點，鼓勵全球煉油廠投入更多燃油原料以盡可能提高二次加工運轉率（secondary unit runs），結果就是燃油供應變得更緊缺。

　烏克蘭的無人機攻擊使俄羅斯煉廠產出受到衝擊。Kpler自2017年以來的數據顯示，俄羅斯8月燃油出口創下歷史新低，僅達59.1萬桶/日，遠低於2025年的平均每日超過86萬桶。而在今年3至8月期間，中東燃油出口量年減45%，縮減至平均每日44.7萬桶。

　此外，根據燃油價格平台ZeroNorth的數據，自這場伊朗戰爭爆發以來，截至9月1日，在新加坡，主要航運燃料「超低硫燃油」價格已上漲76%，直逼每公噸825美元或每桶130美元。其漲幅遠超過同一期國際基準布蘭特原油價格的上漲40%。