【時報-台北電】美伊預計19日簽署和平協議，荷姆茲海峽有望重啟，國際燃油價格14日聞訊下跌近5％。多位航商、貨代業者預估，油價下跌、燃油附加費跟著跌，勢將帶動全航線總運價下修，但塞港、拖車等物流成本高，運價下修有限；油價是船公司營運主要成本之一，油價逐步回跌，航商營運成本也會降低。整體而言，對航商的營運還是正面。

　不過，幾乎所有航商、貨代業者都強調會先觀察，主要取決於協議具體條款內容，還有60天協商期，還不算最後底定，還要等待掃雷、安全航道細節，才能評估是否重啟中東航線。

　根據外電報導，馬士基15日表示，現在評估協議對航運的影響為時過早，在中東地區營運暫時維持不變；赫伯羅特預估，即使海峽重啟，全球航運市場恢復正常至少需要3個月。

　若荷姆茲海峽開通，航運業者估，油氣恢復出口，油輪、LNG船短期需求可能大增，進出海峽相對較踴躍，市場風險情緒緩和，地緣政治風險溢價下降，中東航線現貨運價將自高檔回落。

　新興航運表示，目前超大型原油輪（VLCC）運價處於近年相對高檔，12個月期租價格每日約11萬美元，若後續伊朗原油出口逐步恢復，將增加中東至亞洲原油運輸需求，有助支撐運價。

　至於貨櫃航運市場，陽明等航商預估，短期中東地區應該會有一段補貨潮，後續也會有一些重建物資需求。油價下跌帶動燃油附加費走跌，但整體運費還是要看後續貨量出貨強度而定。

　陽明海運前董事長謝志堅分析，美伊若完成協議，船公司第一步會考慮復航中東航線，有可能帶來短多。一旦荷姆茲海峽重啟，積壓在印度、東南亞甚至香港的貨載集中釋出，船公司逐步重返中東航線，初期可能出現船舶不夠、碼頭擁擠等現象，帶動租船價格，也有可能推動海運價。

　至於紅海航線，業界認為應該是下一階段觀察重點，端視以色列是否停止攻擊加薩、黎巴嫩，仍充滿變數。如果停火持續，美伊核談判取得進展，之前被地緣政治影響繞航的船舶回歸正常，將釋放大量運力重回市場，加上新增運力持續投入市場，貨櫃航運市場壓力將明顯加大。(新聞來源 : 工商時報一邱莉玲／台北報導)