【時報-台北電】全球海運開始去中化！美國考慮對中國相關船舶徵收高額港口費衝擊大，在海運業引發連鎖反應，市場傳出油輪航商DHT HOLDINGS開第一槍，全數賣出旗下中製船舶；貨櫃航商也在積極擬定因應對策，業界評估中製船舶占比低者，不排除提早解約退租船或賣船，像是陽明租用中製船僅八艘、萬海中製船占1成。

　裕民等散裝航商透露，近期與租方換約，都會明定美國徵收港口費條款，釐清一旦開徵，由船東還是租家埋單，若還不到換約期，美國突然宣布開徵，按實務可能由租方付港口費。

　按照美國貿易代表署（USTR）的提議，美國有意對中製船、未來24個月在中國造船的航商收取高額港口費，粗估每次徵收最多50萬～300萬美元，一艘30萬噸油輪以每淨噸位1,000美元計，每次靠港可能將逾1億美元。由於目前沒有執行細節，包括開徵時間、階段、範圍等，航商只能提早分散風險。

　業界透露，船公司可能需要調整船隊部署，將中製船舶調離美國線，也可能調派大型船舶集中在美國幾個主要港口裝卸貨，以便減少彎靠港口次數，或將貨載運到墨西哥、加拿大，再由陸路進入美國。

　根據克拉克森統計，目前全球船隊23％船舶由中國船廠製造，在美國港口進出有43％的船舶跟中國有關。另據Sea-Intelligence數據，2024年深海貨櫃輪在美國港口停靠次數達12,410次。

　再據MarineTraffic資料，每年貨運前往美國大約5.7萬趟次中，近三分之一都與中國船舶有關。業界稱，如果對以上船舶實施每次100萬～150萬美元的港口費，粗估將增加近300億～450億美元的額外成本，船公司不可能自行消化，勢將轉嫁給貨主，進而影響終端消費者。

　新造船方面含「中」量更高，據中國工信部資料，全球18種主流船型中，中國在多用途船、汽車運輸船、貨櫃輪等14種船型，新接訂單都居世界首位。光在過去一年，中國交付全球船舶佔比56％，正在生產全球63％的船，手中還有全球74％的船舶訂單。(新聞來源 : 工商時報一邱莉玲／台北報導)